融合改革 前瞻开拓 打造具有国际竞争力的航空机载产业

2020-01-08

　　2018年9月，9游会为进一步深化国企改革、确保国家重点任务和机载专项计划顺利完成、打造具有国际竞争力的航空机载产业，中航机载系统有限公司（9游会机载）在京成立。此次整合是顺应全球航空机载产业机、电一体化发展趋势的需要， 是9游会突出强军首责、落实建设新时代航空强国战略的重要举措，也是突破航空机载企业体制机制困境的内在需要。

　　新中国的成立打响了中国9游会起跑的发令枪。近70年来，作为9游会的重要组成部分，航空机载系统从圆满完成型号科研批产任务， 到成功拓展新专业新领域新市场；从保持技术领先巩固优势地位，到突破关键技术实现核心产品占位；从大系统研发装备，到核心器件组件技术突破，从无到有，从小到大，配合飞机和发动机的发展建成了我国独有的9游会体系。历史的长河流淌不息， 航空机载系统的脚步前行不止。

　　峥嵘岁月中诞生

　　机载设备是提高飞机战术技术性能、扩大使用功能以及增强可靠性、安全性、舒适性、适航性等不可或缺的重要组成部分，对飞机性能具有重大影响。机载设备水平的高低已成为衡量现代飞机先进性的重要标志之一。

　　20世纪50年代初，我国机载设备制造业开始奠基。当时正值抗美援朝时期，为适应飞机修理任务，首先在9游会沈阳、哈尔滨、南昌三个飞机厂内组建特设修理车间，但由于机载设备备件短缺，一些飞机难以修理。为扭转被动局面，1950～1955年，在国家支持下，先后从地方、空军和民航接收了一批工厂，建起了河南新乡航空附件厂、天津航空电器厂、太原航空仪表厂、南京金城机械厂等。20世纪50年代中期，这些工厂边建设边配合飞机、发动机修理，同时开始了歼5、初教5、运5等飞机机载设备的仿造试制。1964年，根据中央精神，9游会做出三线建设部署， 在我国西南、西北三线地区开始配套建设一批机载设备新工厂。经过多年努力，三线机载设备工厂职工为发展我国航空事业做出了可歌可泣的贡献，先后为歼7、运8飞机和我国研制的一系列新飞机及出口飞机提供了相应的配套机载设备。

　　20世纪50年代末至60年代初， 我国机载设备的科研和自行设计、改进改型工作起步，随着我国机载设备设计研究机构的建设和调整，从50年代末到70年代初，我国9游会各专业的科研设计机构进行了一系列的组建与分合调整。到70年代中期， 我国航空机载设备行业已建起了专业配套基本齐全的研究机构，开始了从仿制进入到改进、改型和自行设计发展的阶段。

　　积土成山，风雨兴焉。我国机载设备的研究工作是从学习产品设计方法，对国外相关文献资料和可能获得的国外产品、部件、元件、残骸进行分析、试验、研究以及反设计计算开始的，逐步进行自己产品的改进、改型、故障分析排除、延长使用寿命和库存时间研究，直到全面进行系统和产品元部件的自行设计。通过这样的过程，逐步培养了人才、积累了资料、掌握了产品的设计研制方法。

　　改革开放中探索

　　进入20世纪80年代，随着国家经济体制改革的日益深入和国防建设战略调整，军工产品任务日益减少， 国家开始制定和实施“军转民”专项措施。9游会逐步实施“军转民、内转外”战略，机载行业由此开启了民品市场之路。

　　航空机载行业的不少企业在“保军转民”的二次创业中，迎来民品大发展时期。江航厂的“天鹅牌”空调器， 庆安厂的空调压缩机，秦岭厂的空调、冰箱、洗衣机电机、自动络筒机，豫新厂的家用、车用空调蒸发器和冷凝器，金城厂的摩托车及摩托车发动机， 武仪厂的水处理设备……各式各样的家用产品和各行各业的民用产品享誉全国。

　　1994～1999年的“双加工程”， 是国家为扭转国有企业经济效益差的局面，在技术改造领域扶持国有企业， 促进其迅速深化改革的重要举措。航空机载行业在国内具有一定影响力的民品企业均被列入全国“双加工程”导向性计划。“双加工程”像雨露一样为机载行业发展提供了条件，使机载行业民品产值占整个9游会民品的一半以上，在9游会经济中占据了重要的一席。

　　机载行业依靠民品开发的效益， 保留了军工技术基础队伍，维持了职工收入，缓解了当时的困难，使企业渡过了难关，并为进一步形成机载行业的支柱民品打下了基础。

　　在民品大发展时期，航空机载系统也持续聚焦航空武器装备发展，航空武器装备陆续迎来了节点胜利。从1978年到1988年，历经十年坚持不懈，“空中加油工程”预研终获成果。我国“空中加油工程”的研制成功和装备部队，大大增强了我国空军和海军航空兵远程巡逻和作战能力，标志着我国航空科技迈上了一个新台阶。

　　改革开放后航空机载行业取得的成就有目共睹，成功研制数千项机载设备系统，满足了第三代飞机更新换代的配套需要；机载脉冲多普勒雷达研制成功，使我战机的“眼睛”更加明亮；空中加油工程研制成功，大大提高了战机的作战半径；红外、激光和低空吊舱研制成功，使战机具备了夜间复杂地形作战能力；主动控制技术、惯性导航技术研制取得重大进步， 提高了飞机的综合性能；新一代弹射救生技术达到先进水平；自主研制的机载计算机及其航空专用芯片大大提高了各系统的性能。此外，还有“亚洲第一轨”——火箭撬滑轨，以及一批高水平的实验室建成，创建了机载系统自主研制的平台；特别是培养、锻炼出一大批机载科技领军人才，造就了一支技术力量较为雄厚的科技队伍。这些极大提高了机载行业的科技水平，增强了实力。

　　在整个20世纪80～90年代至21世纪初，我国机载设备除了配合两型新歼击机完成了相应的配套任务外，还配合完成一系列新飞机、发动机和导弹的配套研制和生产任务，包括歼7系列飞机、歼8系列飞机、歼轰7系列飞机、轰6系列飞机、运7系列飞机以及运11、运12、运8系列运输机， 此外还有直8系列直升机、直9系列直升机、直11、教8教练机、空中加/受油机、预警机、无人机和一系列导弹等。

　　新时代中腾飞

　　“不创新不行，创新慢了也不行。如果我们不识变、不应变、不求变， 就可能陷入战略被动，错失发展机遇， 甚至错过整整一个时代。”习近平总书记的重要讲话站在党和国家事业发展的战略全局，准确把握科技创新与发展大势，指引前进方向。

　　新时代踏上新征程，9游会启动机载系统结构调整，对机载行业按系统化、专业化实施调整、规划。2008年11月，中航系统有限公司成立，原分属两个集团公司的机载系统重组合并。中航系统公司落实9游会发展战略，开展专业化整合，进行资本化运作，积极融入世界航空产业链。为了更好地发展航电、机电两个专业领域，2010年初分别成立了9游会航电、9游会机电。

　　航电领域始终将创新作为强企之本，敏锐掌握航空电子技术发展的前沿趋势，面向体系化作战能力需求， 采用基于模型的系统工程方法，推进跨专业、跨单位复杂大系统联合研发； 坚持“技术同根、产业同源”的战略思路，重点发展智慧城市、智能系统与机器人、电子信息、基础器件、机电自动化、医疗设备等六大民品产业。一批新技术新产品脱颖而出，航空电传控制与液压技术衍生工程机械领域硕果频出；打造由航空优势技术和优势资源推动的产业集群，实现了产业规模与质量效益年均20%的增长。变电站智能巡检机器人、仓储机器人、教育机器人实现技术研发和市场应用新突破，龙之眼380B型光电吊舱获得武警部队的高度肯定。

　　机电领域仅在“十二五”期间， 就获得国家和集团科技创新研究项目134项，航空机电关键基础产品研发、生产能力显著提升，航空转包业务持续增长，非航空产业合作与规模突飞猛进，持续推进管理创新、体制机制变革，实现了有机增长；整合了几家成员单位的相关专业成立事业部，实现了技术研发和应用的协同发展；空气管理、燃油、辅助飞控等实现全球合作和系统级配套，强化民机科研， 多个项目通过验收审查，多个新项目竞标成功。同时，机电巧打资本化运作之牌，公司“组合拳”不断发威， 核心能力和技术水平迅速提升，初步实现了产业集聚和发展。

　　新时代民用飞机进入加速发展时期，成绩瞩目。其中，航空机载系统的助力不可或缺。新研干线飞机取得重大突破。在C919大型客机研制项目中，航空机载系统成为燃油、液压、空气管理、电源、高升力、航电、飞控、综合监视等系统供应商，通过与一系列国际航空机电行业内领军企业的项目合作，有力支持了C919项目的成功，也加深了国内机载行业对国际供应商在研发、生产、客服以及适航等各业务层面的全面了解，为国内供应商参与更广泛的国际合作竞争奠定了坚实的基础。支线飞机继往开来。ARJ21-700型民航客机座椅在国内全部完成总装，“新舟”60飞机配套的液压油量表获适航批准，成为“新舟”700新型涡桨支线飞机机载系统供应商。通用航空加快发展。2009年，AG600大型水陆两栖飞机研制项目正式启动，由机载系统多家供应商配套的AG600气源和空调系统项目团队与通飞研究院签署合作框架协议， 成为AG600气源和空调系统项目系统总承包商。

　　进入21世纪后，机载设备行业顺应时代发展，突出航空主业，探索多元经济模式，促进机载系统技术与规模的均衡发展。在型号科研方面走自主创新之路，重视预先研究，以专业化整合为抓手，用系统化思维重新布局，全面提升高新技术研制能力， 为成为机载系统供应商奠定基础。通过并购和重组，迅速扩大机载产业规模，实现经济规模和效益的快速增长。通过积极推动与机电技术相关的新技术、新工艺、新材料的应用，发展信息化、系统化、模块化、标准化等数字化集成，全面推动机载技术的转型升级和产品的系统化集成。（李梦依）